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4月3日,丰田在混合动力技术研究和开发领域宣布授予使用累积中央电气化技术的专利。它给汽车行业带来了极大的轰动,并将推动世界电动汽车技术的发展。
丰田在混合动力汽车技术方面拥有压倒性的全球优势。混合能源市场已经开放了22年。第四代丰田普锐斯Prime采用最新平台(TNGA),第三代同轴双行星,行配置升级为单排平行平面配置,并对车辆平台进行了升级。要完成。
根据公司的需求,V-PAT是中国第一家完成丰田普锐斯E关键性能技术分析的公司。并且,车辆管理控制策略,制动控制策略,能源管理,功能安全,配置分析,节能可能性研究等。
安装在PRIME上的丰田第四代混合动力系统使用平衡轴齿轮将两个发动机从同轴轴平行定位到平行轴。
在平行轴下方,两个电机同时连接驱动器,以实现同步输出功率。
与之前的同轴结构相比,它具有更高的电机输出功率,这使得丰田插电式混合动力车型的使用寿命更长。
PRIME具有4轴结构,包括单向离合器,输入轴,行星齿轮机构,MG1发动机,MG2发动机,减速齿轮和差速齿轮。MG2发动机及其减速器布置在平行轴上。
输入轴连接到电动机的前部,并通过单向离合器和扭转减振器连接到行星齿轮机构的行星架。电动机MG1连接到行星齿轮机构的太阳齿轮并连接到主变速器的输入轴。
单向离合器的内圈连接到电动机的输出轴,外圈固定,以防止电动机向后移动。
配置更改导致完整的车辆更新,一般优化和系统控制。发动机的工作区域与第三代系统一起进行了重新校准,并根据整车的工作模式对功能安全性进行了优化。
在双点政策压力下,国有企业正在加快混合动力节能领域的研发进程。
在丰田的混合技术专利开始时,V-PAT将全面实施PRIME的主要性能基准:“薄,深,充满罚款”和辅助技术混合技术开发。

Time:2019-09-08 10:08:31  编辑:admin
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